Михаил Львович Новиков

Михаил Львович Новиков — доктор технических наук, профессор и начальник отдела (1915–1957)

Михаил Новиков стал очень известен в своей стране и в международном инженерном сообществе за изобретение особого вида винтовой шестерни. Его идея заключалась в том, что он мог бы преодолеть барьер, созданный отношением между изгибами контактирующих поверхностей, когда зубчатое колесо поверхности зубов находятся в прямом контакте. Его подход основан на следующем соображении: линейный контакт поверхностей зубьев косозубого колеса заменяется точечным контактом; неблагоприятные отношения между изгибами, необходимые для линейного контакта поверхностей зубьев, больше не существуют, но линия действия контактирующей поверхности должна быть параллельна к шестерням осей; и конструктор может выбрать небольшую разницу между изгибами для уменьшения контактных напряжений.

Профессор Новиков предложил профили поперечных сечений косозубых колес в виде дуг окружностей с небольшой разницей между радиусами окружностей (Новиков, 1956). Некоторым исследователям это напомнило о Вильдхабере, который предложил и запатентовал реечный резак с дугообразным профилем (Wildhaber,1926), а шестерни Новикова стали называть шестернями Вильдхабера-Новикова. Основное различие между этими двумя изобретениями заключается в том, что шестерни Новикова находятся в точечном контакте и имеют более выгодные соотношения между шестернями искривления. Косозубые шестерни Вильдхабера находятся в прямолинейном контакте, а отношения между изгибами ограничены.

Изобретение Новикова стало очень популярным в бывшем СССР, а затем и в России, и он был удостоен престижной национальной премии. Его изобретение вдохновило многих исследователей, что привело к ценным вкладам в развитие теории зубчатых зацеплений.

Он родился 15 июня 1915 года в России и вырос в семье инженеров. Его отец, Лев Новиков, был выдающимся авиаконструктором, тесно сотрудничавшим с Сергеем Королевым, отцом советской космонавтики.

Михаил Новиков окончил в 1940 году Военную авиационную инженерную академию, носящую имя известного ученого Жуковского. После окончания Военной авиационной инженерной академии Новиков поступил на факультет и быстро зарекомендовал себя как специалист в области зубчатых передач. В 1948 году он был назначен начальником отдела авиационных двигателей и трансмиссий и занимал эту должность до своей смерти в 1957 году.

Кроме того, он работал в академии профессором и заведующим кафедрой, а также занимался интенсивной исследовательской работой, которая, к сожалению, прекратилась с его внезапной смертью в молодом возрасте.

За свою карьеру Новиков написал более 40 научных статей и две монографии по зубчатым передачам, которые до сих пор считаются ценными справочниками в этой области. Он также руководил несколькими аспирантами, которые впоследствии стали успешными исследователями и преподавателями.

Новиков был известен своей преданностью своим ученикам и стремлением к их успеху. Он был требовательным учителем, который ожидал, что его ученики будут усердно работать и преуспевать в учебе, но он также давал им руководство и поддержку, необходимые для достижения их целей. Многие из его бывших учеников помнят его как наставника и друга, который вдохновил их на карьеру в области инженерии и науки.

Михаил Новиков внес важный вклад в область авиационных двигателей. Он участвовал в разработке нескольких инновационных конструкций двигателей, в том числе ВК-1, который использовался в знаменитом истребителе МиГ-15. Опыт Новикова в области зубчатых передач был особенно ценен при проектировании авиационных трансмиссий, где эффективная передача мощности имеет решающее значение для производительности и надежности.

Новиков также был активным сторонником интеграции теории и практики в инженерном образовании. Он считал, что студенты должны иметь возможность применять свои знания для решения реальных проблем и работать над проектами, имеющими практическое значение.

В знак признания его большого вклада в области машиностроения Новиков был удостоен множества наград и наград на протяжении всей своей карьеры. В 1953 году за работы по авиационным двигателям и трансмиссиям он был удостоен престижной Сталинской премии, одной из высших наград Советского Союза. Он также был действительным членом Академии наук СССР и членом-корреспондентом Академии наук Германской Демократической Республики.

Изобретение Новиковым использовалось не только в России, но и в других странах мира. Конструкция зубчатой передачи особенно полезна в механизмах, где требуются высокие нагрузки и крутящий момент, например, в тяжелом оборудовании, системах передачи энергии и ветряных турбинах.

Многие производители в Германии, Швейцарии и других европейских странах переняли в своей продукции конструкцию редуктора Вильдхабера-Новикова. Кроме того, Соединенные Штаты также внедрили эту конструкцию редуктора в различных отраслях промышленности, включая автомобильную, аэрокосмическую и обрабатывающую промышленность.

Вклад Новикова в области зубчатых передач оказал значительное влияние на инженерное сообщество во всем мире. Его новаторский подход к конструкции зубчатых передач привел к разработке более эффективных и надежных зубчатых передач, которые используются в самых разных областях.

Помимо работы в области инженерии, Новиков также занимался политикой и социальными вопросами. Он был членом Коммунистической партии Советского Союза и верил в важность использования науки и техники для улучшения жизни людей. Он был решительным сторонником образования и считал, что знаниями и навыками следует делиться на благо общества в целом.